從事農機行業的人都知道，山東、河南、江蘇、浙江、河北是他們經常去的地方，因為我國農機工業企業基本都集中在這5個地區。用統計資料比比看，這也是不爭的事實。
　　目前，前4個地區（不包括河北）的各項指標在全國均占有絕對比例。企業數占57.82%，工業總產值占77.69%；產品產量拖拉機占83.88%，聯合收割機占63.46%，低速汽車達到了95.48%。
　　確實，從數據上看我國農機工業已經有了產業集群的某種特征。分析其中原因，這是區域優勢、政策扶持、產業基礎、配套體系、民間資本活躍程度、外資進入等綜合因素積極作用的結果。重要的是得益于30年市場經濟的發展。
　　然而，產業集群并不等同于一般意義上的企業集聚。大量企業在某一地域集聚成群，構成相對完整的產業鏈。這一點，農機工業基本做到了。但是，地理上的集聚只是產業集群的物理特征，或者說是初級階段的產業集群。
　　作為一個產業集群，重要的是必須具備必要根本特性。互惠共生：產業集群實際就是一條增值鏈，在增值鏈條上每個企業從事的是某一環節的工作，特點是專業化分工。競爭協同：相互協作是產業集群的另一種創新方式。有競爭又協作的矛盾關系，使得集群中的個體企業始終保持足夠的動力，必須廣泛協作并依靠競爭才能發展壯大。相互關聯：產業集群具有很強的關聯性：產業關聯、文化關聯、地理關聯，這是集群競爭優勢的關所在。不同的企業在一個集群里共生，必然有一種聯系的紐帶，可謂“不是一家人不進一家門”。資源共享：在產業集群里，可以實現資源信息共享，并互為創新成果的傳播者和使用者。
　　農機工業產業集群面臨升級壓力。以一拖、福田為龍頭的拖拉機產業集群，以時風、五征為龍頭的低速汽車產業集群，以及集中在臺州地區的植保機械、排灌機械產業集群，經過幾十年的發展基本具備了產業集群的雛形。但是，都還處于發展的初級階段。
　　在農機制造業，有些產業的聚集還不能稱為完全意義上的產業集群，缺乏龍頭企業的帶動。洛陽周邊的“紅”字輩系列，就是一些小四輪組裝作坊；常州周邊的“常” 字輩系列，形成了單缸機組裝一條龍；萊州、青州一帶則集中了一批農用工程機械生產企業。這些企業的集中有一個共同的特點，就是在市場好的時候，開足馬力生產，一哄而上，開展價格競爭；在市場下滑時就退出生產。沒有長遠發展的打算，是他們共同的敵人。
　　不管怎樣，經過30多年市場經濟洗禮的農機工業，產業集群的發展成效仍是肯定的。山東省成為拖拉機、低速汽車、聯合收割機的生產集群；河南省成為大中型拖拉機及配套農機具、低速汽車生產集群；江蘇省成為農用柴油機、水田用拖拉機、聯合收割機等產品生產集群；浙江省成為水稻聯合收割機、植保機械、農用水泵、農副產品加工裝備等產品生產集群。
　　隨著我國農業產業結構的調整，農業機械化的快速發展，農機產業集群發展迎來了歷史上難得的發展機遇，產業升級是今后發展的主題。□

發表于 @ 2009年06月29日 16:16:00 |點擊數（）

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