11月5~10日，第二十五屆世界電動車大會及展覽會在深圳會展中心舉行，350家國內外知名整車和關鍵零部件企業攜**新研發成果參加了此次車展。山東時風集團生產的低速電動車在這次大會上的亮相，吸引了眾多參觀者的眼球。

　　筆者注意到，這次展會的參展廠商涵蓋了目前國內外知名汽車廠家，其中不乏寶馬、通用、大眾、豐田等高端品牌，一汽、廣汽、上汽、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等國內自主品牌也悉數亮相，另外還包括像東風裕隆、北京中華大廠電動車、萬通國際等剛剛進入這個領域的廠家。從產品檔次及產品成熟度來分，基本可劃分為高端和低端兩類，而一些自主品牌雖然也展出了自己的產品，但從其產品技術成熟度來看，離產業化還有很大差距。盡管一些專家和廠商都在極力宣揚電動車時代已經來臨，但參展商多、用戶較少的現狀與之形成了鮮明對比，就連中央電視臺在報道這次大會時也稱，電動車產品仍然處于有產品、無市場的尷尬境地，高端電動車產業化目前仍然無解。

　　相比歷屆展會，此次世界電動車大會由過去的以研發機構為主體演變為以企業為主體，這似乎昭示著以電動車為代表的新能源汽車產業化進程正在加速。但筆者從展會上也了解到，盡管國家新能源補貼扶持政策已經出臺近兩個月，一線市場的純電動汽車市場依舊冷冷清清。寶馬、通用、豐田等高端品牌以保守的態度宣揚著其尖端科技優勢，國內自主品牌除在技術上表現的不自信外，市場推廣仍然停留在發展規劃中。而與這種局面形成鮮明對比，以時風電動車為代表的小型低速電動車以其精準的市場定位，正在以不可阻擋之勢，加快進入二三線城市及農村市場，11月份單月銷量預計可達1000輛，時風電動車正在奏響電動車產業化的**強音。

　　電動車產品究竟是發展高端還是低端？在一些人看來：傳統汽車遲遲追不上發達國家的腳步，我國在新能源汽車尤其是純電動汽車領域并不落后。如果能夠專注于此，必定能夠借助新能源汽車實現“彎道超車”，一舉躋身世界汽車強國之列。因此，在當前選擇扶持純電動汽車的背景下，側重于高端電動汽車無疑是實現趕超的**好載體，因為這既展示高端技術，又代表產業形象。但當前高端電動汽車的市場表現無疑否認了這種觀點，如果致力于高端電動車研發，中國新能源汽車發展將遭遇產業化的瓶頸，短時期內難以突破。

　　一些專家對于低速電動車有著獨到的看法。世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉是“一步走”戰略**明確的支持者，在他看來，有傳統汽車技術積累的企業固然有優勢，沒有做過傳統汽車的電動汽車企業反而更沒有包袱。“目前國內車企在純電動汽車領域依然與國際級企業存在較大差距，發展低速小型電動汽車將是中國發展純電動汽車較好的路線。”陳清泉表示。

　　在本次車展舉行的高峰論壇上，清華大學教授歐陽明高接受采訪時表示：“對于是否要放寬低速電動車這個政策正在討論中。我個人認為小型電動車未來五年會成為市場主體。關于小型電動車的界定也正是我們目前正在討論的問題，它的定位主要是應用于城市或者中小型城市的交通。”

　　中國電工技術學會名譽理事長周鶴良認為，低速電動車具有中國特色，我國在電動兩輪車的產業化方面已經走在世界前面，上下游形成了完整的產業鏈，技術日趨成熟，這些都為發展低速電動車奠定了很好的基礎。

　　在時風集團**近召開的電動車市場推廣經驗交流會上，來自眾多市場一線的時風電動車經銷商無不認同這一產品，他們正在用行動證明著低速電動車的市場前景無限，發展潛力無限；他們的觀點也更能體現出低速電動車未來廣闊的市場。可以說，在國家對低速電動車尚沒有標準的情況下，市場需求就是標準，銷量就是**有力的證據。

　　當前，在山東省政府創造的良好發展環境下，時風低速電動車正迎來大發展的好時機，需求不斷增長，銷量持續攀升。只要堅持提升技術、提高質量，堅定不移地進行銷售網絡建設，讓市場提供更多強有力的發展證據，低速電動車產業一定會迎來發展的春天。

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