7月28日，“首屆中國農村汽車市場可持續發展與新農村建設”研討會在北京召開，來自農機領域的相關協會領導和眾多以生產低速貨汽車為主的企業代表紛紛表示，國家“汽車下鄉”政策雖好，但是未能惠及到低速載貨汽車（以下簡稱“低速汽車”），低速汽車更需要政策支持。

　　在研討會上，全國政協常委、農業部原副部長洪紱曾在講話中表示，當前低速汽車在農村消費市場持有量高，但受一定因素制約，要適時調整政策，應有相應政策予以關注。

　　我國農村道路情況復雜，往往是人員、車輛、牲畜等共同使用，特別是進入村莊或入戶的路面狹窄，橋洞、涵洞較低，在這樣的運行條件下，低速汽車得以在農村貨運中占主導地位。農用車在低速汽車保有量中所占份額達36.8%；客車在低速汽車市場占有比例很低，各類客車在農村汽車保有量中所占份額僅為4.6%，其中70%以上是小型面包車。從農村汽車市場經濟環境所表現出來的現象來看，汽車在農村市場很有發展潛力，汽車下鄉政策也獲得了農民朋友的歡迎，但是從目前來看未起到惠農作用。

　　相關數據顯示，2008年城鎮居民人均可支配收入1.58萬元，農村居民人均純收入4761元。研討會上有專家指出，按國家規定，報廢農用車**多補貼2000元，原值1.8萬元的農用車，農民賣二手車的期望值是8000元，補貼比期望值少了6000元。

　　“2009年初國務院制定實施汽車產業調整振興規劃，并安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速汽車換購輕型載貨車，給予一次性財政補貼，但廣大農民**迫切需要的低速汽車卻從誕生至今一直受到除農民之外的各界冷遇，沒有享受半點優惠政策”。全國人大代表、山東五征集團有限公司董事長姜衛東如是說。

　　與會專家也紛紛表示，農村汽車市場是低速汽車與其它汽車的共同發展空間，不能單純地壓縮一方的生存空間而發展另一方的市場，應該遵循市場發展規律。

　　國家“汽車下鄉”政策雖然根據實際情況多次進行了修改，但仍沒惠及低速汽車的內容”，既然農用車完全能夠滿足當前乃至今后很長時間內我國農村生產的需求，又是農民能夠買得起、用得好的生產工具，國家有關部門要本著實事求是的原則，從農業、農村實際出發，發揮農用車在社會主義新農村建設中的重要作用，給予相應的政策支持，引導產業健康發展，并考慮廣大農民的實際需要，給予用戶購置補貼或者減免相關費用，為促進農村經濟發展、帶動農民脫貧致富作出更大貢獻。