在汽車產業調整振興規劃出臺半月后，其中的“汽車下鄉”政策將正式開始落地執行。近日工信部發出“確保一季度工業經濟運行良好開局”的通知，其中要求認真落實“家電下鄉”、“汽車下鄉”和農機補貼政策。據悉從3月1日起，國家將安排50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。
　　這幾天，電視新聞里一些汽車行業人士也在大談國家對農民購買汽車的好處。連資深的汽車專家張曉虞也不例外。俗話說胳膊肘往里拐，家里人只說家人好，行業人也只為本行業說話。

　    一些個無知的所謂專家權威大談汽車“補貼有理”，一些無知的公共媒體和記者，拿著國家之公器不分青紅皂白瞎聲應和推波助瀾為虎作倀。
　　照我說，補貼農民購買汽車，倒不如先把鄉村道路修好再說。（這樣也同樣有利于國家擴大內需，有利于促進剩余農村勞動力就業。）
　　不然，就是本末倒置。
　　沒有道路，汽車怎么通行？空有一身工夫，沒有施展的空間，白扯！
　　就拿安徽來說，許多地方規定村村通道路路寬不得超過3.5米，而且清一色一樣寬，沒修什么停車帶和讓車道。一輛農用車的車寬都達1.8至2米，兩車相會時，一輛車得先早早找個寬點的路段停下來，讓另一輛先過去。非常非常不方便。　　
　　而且，由于農村道路在修的過程中，偷工減料、以次充好非常常見，因此沒過多久就殘缺不堪，顯然是應該注意到的現象。大家都見得多了。
　　另外一點，就是像一些農用車企業說的，許多農民根本買不起汽車，在方便、適用、價廉、經濟性（投資產出比和噸位大浪費）、環保性方面，很多時候卡車并比不上農用車。在這里是闡述一種事實，并不是胡亂幫著說話。在我們老家安徽安慶那個地方，農民把有些四輪農用車亦即變拖稱作雜交車，隨著這幾年農村蓋房、修路的不少，雜交車保有量還不少。價格也就兩三萬，比那些汽車企業造的卡車還是要便宜不少，在價位上也確實迎合了一些農民的購買力。農民湊兩三萬塊錢要相對容易，要湊個七八萬，就非常困難了。
　　補貼汽車并沒有錯，但是也應該補貼農用車。中國的國情非常復雜，地域特點各異，不應該搞一刀切。補貼汽車的同時也要補貼農用車，農民購買力各有不同，而且在憲法面前都是平等的，另一方面補貼汽車企業難道不應該補貼農用車生產企業嗎？顯然有關部門的做法有違法律平等和社會公平原則。本身國家財政補貼資金就是納稅人的錢，按有關理論解釋，初次分配注重效率，二次分配注重公平，但是在現實生活中，我們的有些管理部門中的有些人士并沒有注意到這一點。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　文/朱禮好