來源：中國金屬加工在線 　　菲亞特動力總成科技股份公司(FPT)2007年6月12日在中國上海宣布由其研制開發的1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發動機成功問世。新型發動機驅動力接近100馬力/L(1馬力=735W)，兼具強大動力和扭矩密度。

　　該發動機以其卓越的低速轉矩性能，成為菲亞特動力總成公司柴油機產品線**具代表性的新成員，并已達到未來歐Ⅴ排放標準要求。

　　1.9JTD兩級渦輪增壓柴油發動機建立在現有的1.9 JTD 16汽門發動機基礎之上，功率分180馬力/4000r·min-1和190馬力/ 4000r·min-1兩種，轉矩均為400Nm/2000r·min-1。該款發動機將面向所有客戶，而其190馬力引擎則僅限菲亞特集團汽車應用。

　　該款發動機的出眾之處在于其低速轉矩性能提高了50%，轉速為1250r/min時，扭矩可達300Nm。這主要歸功于使用了先進的增壓技術，包括采用兩級渦輪增壓發動機，并在設計上進行調整以有效增強熱力學阻力，將**高汽缸壓力提高到180Pa，廢氣溫度可達800℃。

　　通常當渦輪增壓器的尺寸確定后，人們往往需要在動力與低速轉矩之間做出選擇和讓步。而兩級渦輪增壓(TST)技術則使我們完全擺脫了這一限制。利用兩級渦輪增壓技術，可實現當汽車在低速運行時，小渦輪增壓器運行，以獲得**佳低速轉矩和低速響應。當動力輸出需求增高時，小渦輪發動機不再發揮作用，另一個大尺寸渦輪增壓器將開始工作。

　　此外，兩級渦輪增壓技術還可提高廢氣再循環比率，免去駕駛者因燃油而受罰的危險，并可有效降低氧化氮的排放。

　　該發動機現已完全滿足未來歐Ⅴ排放標準，主要歸功于以下四項重要改進：將壓縮比從17.5降低至16.5，并采用了低壓金屬電熱塞；改進的廢氣再循環冷卻器(帶旁路)與廢氣再循環閥；采用了配備柴油顆粒濾清器的Lambda傳感器；全新設計的進氣管。

　　作為菲亞特B家族發動機的一員，新款發動機將在菲亞特動力總成科技股份公司位于阿維利諾省的Pratola Serra工廠進行生產。

　　菲亞特動力總成科技股份有限公司(FPT)創立于2005年3月，是菲亞特集團的重要組成部分，由菲亞特汽車(菲亞特動力總成)，依維柯(依維柯發動機)，菲亞特研發中心與Elasis等部門中關于動力總成相關業務部門整合組成。

發表于 @ 2008年07月02日 12:11:00 |點擊數（）

舊一篇:國外旱作農機化裝備的現狀及其發展趨勢 ［推薦］ | 新一篇:我國研發循環利用技術　讓廢機油變柴油［推薦］