夏維爾表示，由于閥門的計(jì)時(shí)不再受到活塞運(yùn)動的限制，它們可以使柴油、汽油以及可替代燃料(如乙醇和生物燃料)的燃燒變得更有效率。他稱，這種概念，即眾所周知的可變氣門驅(qū)動技術(shù)，能夠給使用常規(guī)汽油和柴油發(fā)動機(jī)的汽車和卡車帶來重大的改進(jìn)。例如可以將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于發(fā)電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)還能夠帶動一種被稱之為均質(zhì)充量壓縮燃燒(HCCI)的先進(jìn)技術(shù)的引入，這將使美國擺脫對國外石油資源的依賴性，并大幅減少其有害廢氣的排放。均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)可以將汽油發(fā)動機(jī)的效率提高15%到20%，在幾乎消除煙霧產(chǎn)生氮氧化物的同時(shí)，使得它們與柴油發(fā)動機(jī)具有同等的效率。 

　　這種改進(jìn)后的有效燃燒技術(shù)還可以減少另外兩種包含于全球變暖二氧化碳和未燃盡碳?xì)浠衔锂?dāng)中的有害氣體的排放。此項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)γ恳粋€(gè)汽缸內(nèi)的燃料和空氣的混合以及它們的燃燒進(jìn)行更精確的控制，消除常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)所出現(xiàn)的“貧氧富油”現(xiàn)象，從而極少地或不會排放出常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)所排放的被稱之為微粒的污染物質(zhì)。 

　　可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)能夠達(dá)到“重引入”的目的，或?qū)U氣的一部分回流到汽缸內(nèi)，從而提高燃燒效率和減少排放。該系統(tǒng)還能夠改變常規(guī)的和使用均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的濃縮度，調(diào)整它們的混合和燃燒時(shí)間，使燃料更加有效。夏維爾稱：“可變氣門驅(qū)動技術(shù)和均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)通過提高采用乙醇、生物燃料以及其他可替代燃料的發(fā)動機(jī)的工作效率來減少我們對于石油的依賴。但是，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，我們還需在資金投入、人力、工業(yè)參與以及學(xué)術(shù)參與等領(lǐng)域加倍努力。”在均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)方面，“充量”或燃料-空氣混合需是均勻的，而且還意味著它是始終如一的。在濃縮前增加回流廢氣會稀釋和升高這種空氣-燃料混合物的溫度。這一過程同樣需要是統(tǒng)一的“自動燃燒”，或無需火花的燃燒，混合物的濃縮度要低于常規(guī)柴油發(fā)動機(jī)所必需的濃縮度，這樣就會減少發(fā)動機(jī)的磨損。 

　　在普通內(nèi)燃機(jī)的汽缸里，燃燒的空氣-燃料混合物與未燃燒的部分間存在一個(gè)較大的溫差，或梯度。而在自動燃燒期間，均質(zhì)燃料-空氣混合物和回流氣體會共同發(fā)生作用消除這種溫度梯度，這將全面降低燃燒的溫度。降低燃燒的溫度對于大幅減少氮氧化物是至關(guān)重要的。面臨的主要挑戰(zhàn)包括：如何自動調(diào)整閥門的運(yùn)動和燃料注入，以滿足諸如車輛變速等因素引起的運(yùn)行狀態(tài)改變的要求，它能裝載多重的東西以及使用什么類型的燃料。 

　　采用均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)將使用傳感器來監(jiān)控發(fā)動機(jī)的工作情況，通過提供重要的數(shù)據(jù)來動力改變閥門的時(shí)間。通過可變氣門驅(qū)動控制燃燒過程將需要由普渡大學(xué)研究人員開發(fā)的專業(yè)的軟件編碼程序。夏維爾稱：“我們將使用反饋控制，傳感器從發(fā)動機(jī)提供出所需的重要數(shù)據(jù)，一種編碼程序?qū)⒕_地對閥門進(jìn)行控制。” 

　　夏維爾及其同事和學(xué)生正在制造使用“安全可變氣門驅(qū)動技術(shù)”的獨(dú)**無**的多缸發(fā)動機(jī)。他稱，這將有助于均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)和可替代燃料燃燒的研究。他是榮獲“2006年魯?shù)婪颉た柭撐莫劇钡难芯空撐牡闹饕髡摺＿@篇論文被刊登在《動力系統(tǒng)、測量和控制》雜志上。他是在2006年芝加哥國際機(jī)械工程會議和展覽期間獲得此項(xiàng)殊榮的。該篇論文主要闡述了與一種新的數(shù)學(xué)模型相關(guān)的發(fā)現(xiàn)，這種數(shù)學(xué)模型將有助于均質(zhì)充量壓縮燃燒系統(tǒng)的研發(fā)。為了使該系統(tǒng)得以運(yùn)作，從一個(gè)燃料周期到下一個(gè)燃料周期跟蹤不斷變化的發(fā)動機(jī)性能是至關(guān)重要的。夏維爾所研發(fā)的數(shù)學(xué)模型是首個(gè)能夠精確跟蹤這種動力的周期到周期性能及其他數(shù)據(jù)的模型。對于擁有一臺電力引擎和一臺內(nèi)燃機(jī)的混合動力車輛來說，采用均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)可以使其實(shí)現(xiàn)**高效率。他稱：“繼續(xù)對多項(xiàng)前沿技術(shù)進(jìn)行研究是非常重要的，包括研究解決與燃料電池和混合系統(tǒng)相關(guān)的問題，理解如何使混合傳動系統(tǒng)上的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)一體化。” 

　　到2030年，美國石油進(jìn)口預(yù)計(jì)將增長約35%。與此同時(shí)，美國與運(yùn)輸相關(guān)的二氧化碳排放也將可能增長約35%。 

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