在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發動機的另外兩個系統：進氣/排氣系統和燃油系統。

現在，我們了解一下空氣系統流程。 在此示例中，清潔空氣從空氣濾清器被吸入到 VGT 的壓縮機一側，然后排出到空氣后冷卻器進行冷卻。然后，冷卻后的空氣進入進氣歧管，經過 EGR 混合器，再通過進氣歧管被送入 6 個氣缸。通過發動機的氣缸后，廢氣將 從發動機排出到排氣歧管。

廢氣被排進 VGT 的排氣歧管，用來推動渦輪的壓縮機一側。接著，廢氣從渦輪增壓器排到消音器，直到 ECU 根據操作員需求、發動機負荷和轉速、進氣和排氣溫度以及壓力確定冷卻 EGR 的需要。 僅當 ECU 確定需要 EGR 系統時，才使用該系統。 當冷卻 EGR 系統運行時，廢氣被輸送到 EGR 冷卻器進行冷卻，從約 600 攝氏度（1112 華氏度）冷卻到約 200 攝氏度（392 華氏度）。接著，氣體通過打開的 EGR 氣門被排入進氣歧管與新鮮空氣混合，然后被送入氣缸。冷卻 EGR 氣體與進入的空氣混合后，送入氣缸燃燒的氣體總量的 10% 至 12% 是冷卻 EGR 氣體。

發動機達到操作溫度且發動機加上負荷后，ECU 就會向 EGR 氣門輸出一個模擬信號，使其開始開啟。這將使廢氣在進入進氣歧管燃燒之前與水平 EGR 進氣混合器中進入的冷空氣混合。EGR 氣門打開的大小將根據操作條件變化。EGR 進氣混合器使用一個氣旋型操作將 EGR 與新鮮空氣混合。讓我們仔細分析一下 EGR 氣門是如何運行的。

6090 EGR氣門接通時，在起動前以及在未使用冷卻EGR系統時處于發動機運行模式期間，都將經過一個清潔周期。在此清潔周期內，軸將無數次地上下運動以消除積碳。EGR氣門通過一個監控軸運動情況的內部反饋位置傳感器與ECU通信。EGR氣門配有兩個氣門提升閥和一個軸，它們由 Inconel 金屬制成可以經久耐用。EGR 空氣在流向進氣歧管內的混合器時將通過兩個打開的氣門。當沒有 EGR 空氣流過時，氣門將關閉。讓我們仔細了解一下一些其它特定的空氣系統部件。

下面，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。 對位于渦輪外徑銷上排量為 9.0 升且功能可調的葉片來說，VGT 對其性能和排放策略起著重要的作用。下面，我們深入探討 VGT 及其工作方式。  

水冷執行器是 VGT 總成的一部分。執行器由發動機冷卻劑冷卻，冷卻劑從發動機冷卻劑歧管垂直流入執行器，然后流回恒溫器殼體。ECU 可控制電動執行器，一是調整渦輪增壓器內的葉片，從而確保獲得正確的 EGR 量與新鮮空氣混合比例所需要的適當排氣壓力，二是控制渦輪增壓。首次啟動后，執行器將在一個適應性識別周期內運行。這意外著 ECU 將從執行器臂完全關閉的位置到完全打開的位置進行讀取。因此，在完全安裝到發動機之前，不應該以電子方式連接執行器，以免在識別周期內出現錯誤讀數。現在，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器葉片的工作方式。

葉片置在左側表示其處于打開位置。此時，VGT 葉片處于啟動和輕負荷狀態。葉片置在右側表示其處于接近關閉的位置。葉片打開和關閉不僅可將廢氣輸導到渦輪的靜止葉片上以增加或降低渦輪增壓，還可提供通過 EGR 歧管排出廢氣所需的足夠排氣回壓。需要注意的是，葉片從不會完全關閉，但是在高負荷狀態下，它們會關得較緊。

6090 PowerTech Plus 增壓空氣冷卻器可增加燃燒室內的空氣密度。對于等級 3/階段 III A，增壓空氣冷卻器壓力上限已經提高了23%，這使得約翰迪爾可以將增壓空氣冷卻器的尺寸減少10%。下面，我們了解一下空氣系統的一些機械部件。  

6090 利用滾子凸輪從動件來處理氣門機構應力，并通過更準確地與凸輪輪廓嚙合來更精確地控制氣門操作。滾子凸輪從動件裝有一個雙重用途的卡箍，它既可作為一種反旋轉設備，又可幫助在安裝凸輪軸之前使凸輪從動件保持在缸體內。要正確安裝凸輪從動件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我們了解一下 6090 之4 氣門缸蓋。

每個氣缸設計有 4 個氣門（2 個進氣門和 2 個排氣門），這種設計有助于 6090 以盡可能高的效率進行進氣和排氣。與雙氣門缸蓋相比，每氣缸有 4 個氣門還會影響氣門調整過程。 通過將適當的塞尺放在氣門橋和搖臂之間來調整氣門間隙（如下例所示）。 進氣門間隙設置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之間，排氣門間隙設置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之間。轉動 6090 PowerTech Plus 發動機上用于氣門調整的定位螺釘時，要將特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手與 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我們了解一下 6090 搖臂總成的另一個功能。

6090 PowerTech Plus 發動機使用了一個旋轉式耐磨蓋，通過保護片安裝到搖臂上。旋轉式耐磨蓋使搖臂和氣門橋之間的接觸得到改進。保護片上的孔可以使油進入蓋中進行潤滑。調整氣門時，可能需要手動將耐磨蓋保護片向上提起，以確保塞尺放在氣門橋和耐磨蓋之間的適當位置。在下一張幻燈片上，我們將了解燃油系統。

電子升降泵通過初級燃油過濾器將燃油從通風燃油箱中抽出，然后通過一根輸油管將燃油在低壓下輸送到終級燃油過濾器。清潔燃油送入燃油泵后，將增壓到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通過一根油管流到共軌中。共軌對每個氣缸使用流量限壓器來控制電子噴油嘴的恒壓。共軌均勻地將高壓燃油分配給電子噴油嘴。來自 ECU 的信號將控制每個電子噴油嘴 (EI) 的燃油量、輸油時間和輸油速率。燃油按點火順序（即 1、5、3、6、2、4）輸送。從噴油嘴流出的多余燃油將流過缸蓋中的集成回油道，然后通過一個外部回流管從缸蓋流出到燃油箱。

6090 PowerTech Plus 配有一臺“智能”電子傳輸（升降）泵。此電子泵既可作為一臺升降泵將低壓燃油從系統抽出，又可作為一臺傳輸泵將燃油輸送到高壓燃油泵。升降泵可與 ECU 通信，從而在任何工作條件下都能正確輸油。電子傳輸泵的轉速由 ECU 控制，以在終級過濾器的出油口處維持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒壓。電子傳輸泵還具有“自動灌注”功能，可在寒冷氣候條件下更好地啟動。

清潔的高濃度燃油是所有 JDPS 發動機具有較好性能的基礎，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 發動機例外，因為它們使用高壓燃油系統。6090 HPCR 系統中的油道要求極其苛刻，即使是極小的碎屑也會降低發動機的性能。阻止碎屑或雜質進入的第一步就是在儲油箱處進行適當的過濾。需要定期檢查儲油箱過濾器。如果儲油箱未配備過濾系統，請安裝一套。6090 PowerTech Plus 發動機使用雙過濾器系統，其中包括一個 10 微米初級過濾器（配有一個燃油含水 [WIF] 傳感器）和一個 2 微米終級過濾器（配有一個堵塞的燃油過濾器傳感器）。請務必每天通過每個過濾器底部的閥從兩個燃油過濾器排水， 并按照 OMRG 中建議的保養間隔進行保養。下面介紹高壓燃油泵。

6090 PowerTech Plus 發動機配有一臺齒輪驅動的高壓旋轉燃油泵。該高壓燃油泵可以使燃油壓力高達 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。該燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 個內部高壓柱塞室之間傳送燃油。當燃油泵驅動軸旋轉時，各室內的燃油將增壓。  發動機每旋轉一周，各室將增壓一倍。發動機旋轉 2 周，將有 6 個噴油嘴點火。因此，每當所有 6 個噴油嘴完全點火時，每個高壓泵柱塞就會增壓兩倍。該泵用柴油潤滑，因此無需向泵內輸送潤滑油。

高壓燃油泵的齒輪通過鍵槽固定在該泵的錐形軸上，并用固定螺母鎖住。該泵齒輪上有一個正時標記“2”，此標記必須與凸輪軸齒輪上的正時標記“2”相合，如此處所示。 這兩個正時標記必須完全對齊，以確保高壓輸油泵與發動機在時間上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 發動機使用相同的凸輪軸齒輪，8.1 升發動機的齒輪上有一個雜亂符號，而 9.0 升發動機上有一個標記“2”。 拆卸高壓輸油泵齒輪時，需要使用專用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。

為了持續滿足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 發動機必須更加嚴格地限制噴油量的變化。電子噴油嘴有 8 個校準點，它們都由 ECU 監控。若要更嚴格限制噴油量的變化，需要 ECU 對每個氣缸進行噴油嘴校準。如果出于診斷目的更換噴油嘴或在氣缸之間調換噴油嘴，都必須進行噴油嘴校準。ECU 需要電子噴油嘴的零件號、序列號和燃油校準代碼。可通過 Service ADVISOR? 2.6 從約翰迪爾 Custom Performance? 上下載來進行噴油嘴校準。標簽的 QR 部分位于噴油嘴頂部，其中包含可手動插入或用 1-D 條形碼閱讀器插入的序列號。有關完整的電子噴油嘴校準過程，請參見《部件技術手冊》(CTM) 385。

電子噴油嘴控制室中的多余燃油從噴油嘴流出，進入位于缸蓋中的內部泄漏回油道。 此內部回油道將燃油送向發動機前部，流入一個外部出油口，然后根據燃油要求將燃油回流到燃油泵或燃油箱。