針對目前全國出現的柴油限量供應情況，昨日，本報記者采訪了石油公司、政府主管部門、市場分析人士后發現，國際原油價格的飆升導致煉廠生產持續虧損；柴油批發價近期大漲，批零倒掛不斷加劇；市場上的投機者們正在囤積柴油獲取暴利……這些是造成目前柴油供應限量的主要原因。

　　原因1：油價批零倒掛嚴重

　　國家發改委工業司石化處相關人士認為，國外與國內油價倒掛，使一些地方和民營小煉油廠停產，影響了一些柴油的產量。

　　該人士說，當前，柴油批發價和零售價倒掛嚴重，每噸相差1000多元，這也影響到市場供應。據了解，目前加油站的柴油平均零售價格在6000多元/噸左右，而市場批發價則是7000多元/噸，價差達到1000多元/噸。

　　市場人士分析，批零倒掛使一些民營加油站零售柴油無利可圖就不進柴油，出現一些加油站無柴油可加的情況；中石油中石化的加油站也會限制柴油供應，盡量減少損失。

　　原因2：石油公司煉油積極性不高

　　中信建投石油行業分析師趙獻兵稱，國際油價攀高，使石油公司煉油積極性不高，只會開動部分產能，平滑供應市場，這也令市場供需長期失衡。

　　據中國石油和化學工業協會統計，4月我國柴油產量1053.6萬噸，同比增長5.6%。

　　趙獻兵分析，石油公司煉油積極性不高，讓市場供應出現一些緊張，也存在給政府施加壓力的可能，它們希望近快上調成品油價格和推動成品油價格體制改革，這對公司必然有利。

　　原因3：打擊柴油黑市交易

　　限量供應也是為了打擊市場上囤積柴油獲取暴利的行為。中石化一位內部人士稱，該公司目前正在限制向非合約客戶供應柴油，以防止投機者大量買進低價柴油，轉手以高價在黑市上出售。

　　目前，市場上一些投機者們正在利用較低的國家限定零售價從中獲利。“黑市”上的柴油每噸售價為7300多元左右，而國家限定的零售價為每噸6000多元。所以，投機者轉手出售柴油的利潤大約在每噸1000元。

　　上述中石化內部人士說，現在市場上有人來回開車到加油站加柴油，這完全就是倒油。上述發改委人士稱，如果不限制而完全敞開，會加大囤積柴油的情況，會加重市場供應的緊張，形成惡性循環。

　　市場分析認為，如政府未來上調國內成品油價格，投機者會獲得更高利潤，所以，這些投機客們現在正在加大囤積柴油的數量，這會造成市場需求加大，**終形成供應短缺