20世紀(jì)90年代以來，電子及信息技術(shù)的迅速發(fā)展對所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的影響都是廣泛而深刻的。就農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)產(chǎn)品的一般情況而言，已經(jīng)受益于電子及信息技術(shù)的應(yīng)用而獲得重大科技進(jìn)步的領(lǐng)域就 有：動力換擋系統(tǒng)、前驅(qū)動橋控制、前后橋差速鎖、前后動力輸出軸和離合器、液壓懸掛系、農(nóng)具輔助操作系統(tǒng)等；正在采用電子技術(shù)而處在改進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展期的還包括：無級變速傳動系、動力換擋的動力輸出、靜液壓轉(zhuǎn)向器、動力傳感技術(shù)、液壓懸掛系統(tǒng)、輪胎氣壓自動調(diào)節(jié)等領(lǐng)域。

    而所謂電子及信息技術(shù)應(yīng)用的突破，主要是隨著以福特——紐荷蘭公司Genesis70系列為代表的采用CAN多路傳輸網(wǎng)絡(luò)電子控制系統(tǒng)拖拉機(jī)產(chǎn)品的問世，電子及信息技術(shù)與拖拉機(jī)產(chǎn)品的結(jié)合已從分系統(tǒng)孤立地、局部地應(yīng)用進(jìn)入到了多系統(tǒng)集成、監(jiān)測與控制一體化的新階段。

    CAN（Control Area，Network）是一種應(yīng)用于非公路車輛領(lǐng)域的支持分布式連續(xù)實時控制和通信的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，現(xiàn)行版本2.0，其數(shù)據(jù)傳輸率可達(dá)1MB／s。美國SAEJ1939/02標(biāo)準(zhǔn)就是專用于工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械的CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

    福特——紐荷蘭公司的Genesis70系列拖拉機(jī)自1990年為立項研制開發(fā)，歷時超過3年，獲得了成功。該系列有4種機(jī)型，動力輸出軸功率107~155kW，采用恒功率發(fā)動機(jī)和16+9個擋動力換擋變速箱。在該系列拖拉機(jī)上，其電子組合儀表、操縱控制臺單元、底盤控制單元和牽引控制單元等通過CAN網(wǎng)絡(luò)集成在一起，實現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)、傳動系、液壓系等子系統(tǒng)監(jiān)測與控制的一體化，并大大提高了使用維護(hù)的方便性和可靠性。例如：中央顯示屏的信息來自各子系統(tǒng)并與各控制器件共享；由于CAN的傳輸線路較少，操縱控制臺可以移動，并可將換擋操縱桿、前輪驅(qū)動開關(guān)、差速鎖、動力輸出軸、三點懸掛等大多數(shù)的操縱控制器件集中其上；動力換擋變速箱因CAN而實現(xiàn)了將駕駛室操縱系統(tǒng)和變速箱的傳動器組件控制的分離，有效地提高了可靠性，可共享其他傳感器采集的必要信息；前輪驅(qū)動、差速鎖、動力輸出軸的控制均實現(xiàn)了以遍布全車的各相關(guān)傳感器采集的信息為基礎(chǔ)，如前輪驅(qū)動的控制，就可以依據(jù)制動踏板、停車制動器、傳動器輸出速度等傳感器信號或控制臺上的前輪驅(qū)動開關(guān)信號來決定控制狀態(tài)。

    電液控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用在大中功率拖拉機(jī)上，通過同時使用多個負(fù)荷傳感器和控制閥，在一個負(fù)荷傳感閉心式液壓系中，變量柱塞泵的壓力和流量可以按工況的需要自動調(diào)節(jié)。拖拉機(jī)懸掛系統(tǒng)的提升和下降位置：速度、力、位及綜合調(diào)節(jié)，靈敏度等的控制均采用了電子旋鈕式操作。借助于電液控制動力換擋技術(shù)的靜液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，駕駛操縱已極為輕便。此外，在大中功率拖拉機(jī)上，通過采用電子傳感技術(shù)、計算機(jī)信息處理系統(tǒng)和液晶數(shù)字顯示技術(shù)，已普遍實現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力輸出軸轉(zhuǎn)速、行駛速度、滑轉(zhuǎn)率、小時耗油量、作業(yè)面積、工作時間等工作狀況的實時監(jiān)測和顯示，為駕駛員提高工作效率和進(jìn)行故障診斷提供了極大幫助。